2019年全球电动车销量前十是那些车?
第一名是特斯拉汽车的特斯拉Model3，全球销量高达300075辆。特斯拉汽车作为新能源汽车业界的龙头老大，无论是市场表现还是口碑反响都是首屈一指的。而全球销量第一名的纯电动汽车，也是特斯拉汽车旗下的特斯拉Model3。特斯拉Model3外形出众，续航里程表现和动力性能卓越，确实很吸引人，能拿到第一名也是实至名归。
随着新能源汽车市场的不断壮大，2019年全球电动车销量排行榜揭晓，特斯拉Model3以300075辆的全球销量稳坐第一把交椅，这是特斯拉汽车作为领军企业市场表现和口碑的有力证明。Model3凭借其独特的设计，卓越的续航里程和强劲的动力性能，无疑极具吸引力。
上海五菱宝骏/E系列 上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为7m，整备质量为840kg。
从冲上销量榜前十的车型来看，北汽EU系列、比亚迪元/S2 EV、宝骏E系列的销量占据了上游位置，而且处于第11~20位的自主品牌新能源车型也有很多，如奇瑞eQ EV、唐 PHEV、广汽Aion S、帝豪EV等等。相比2018年，它们在2019年的销量都有明显的提升。
Zoe定位纯电小型车，2020款（WLTP）续航里程242英里（约389km），9小时25分钟可将电池完全充满。Zoe这类小型纯电车，在欧洲市场备受欢迎，2012年首次亮相便获得不错的口碑和销量。虽然2019年雷诺在中国的发展并不顺利，但是Zoe击垮特斯拉Model 3成为法国最畅销的电动车是不争的事实。
2019年新能源车销量全球排名,前十都有哪些品牌?
1、排名第二的是北汽新能源的北汽EU系列，销量达到11047辆，特别是在国内市场，它是销量冠军，广泛可见。其均衡的产品力和合理的价格策略，深受消费者喜爱。尽管日产聆风并未在中国市场上市，但其全球销量达到了69873辆，位列第三，表现出色。在全球范围内，日产聆风的成绩也值得肯定。
2、全球新能源乘用车9月销量榜单：特斯拉第一，宝马超越三家中国品牌夺第二 根据EVsales发布的数据，2019年9月全球新能源乘用车市场虽然再次同比下滑，但部分车型和车企的表现依然亮眼。其中，特斯拉凭借强大的产品阵容稳居销量榜首，而宝马则凭借出色的市场表现超越三家中国品牌，夺得亚军宝座。
3、第四名依旧是来自中国的车企，由年销量高达137666辆的上汽集团夺得，得益于荣威、名爵两大主力品牌在新能源领域颇有建树，北上广深等限牌城市成为了上汽新能源车的主要倾销地。
4、北汽新能源EU系列主要包括了EU快换版、EU驾培版以及EU5，更多的计划从事网约车或是出租车的个人消费者，更愿意考虑配置丰富的EU5。续航里程有416km、460km、501km三种，在售8款车型，补贴后售价129-119万元。
5、新能源汽车市场在持续不断地发展中，我们就一起看看，2019年全球电动车销量前十是哪些车？第一名是特斯拉汽车的特斯拉Model3，全球销量高达300075辆。特斯拉汽车作为新能源汽车业界的龙头老大，无论是市场表现还是口碑反响都是首屈一指的。而全球销量第一名的纯电动汽车，也是特斯拉汽车旗下的特斯拉Model3。
充电设施增加18%,为何2019年新能源汽车销量却下滑4%?
1、在过去的2019年充电设施增加了约18%，但是新能源汽车销量却下滑了约4%，文青认为是由于政策影响、新能源汽车自身弊端存在以及市场的调节导致的。所以新能源汽车行业要想更好的发展，还需要提升技术支撑，这样才能够走得更远。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、续航里程方面，很多消费者在考虑长途自驾等出行场景时，新能源汽车的续航里程可能无法满足需求。比如计划一次几百公里的旅行，传统燃油车可以随时加油继续前行，而新能源汽车可能需要频繁寻找充电桩，这让不少消费者望而却步。 充电设施上，充电桩数量远远不够，在一些偏远地区甚至几乎没有。
3、其中，纯电动汽车销量占据了整体的70%。此外，在2019年下半年新能源汽车销量下行的环境下，纯电动车型的销量增速也略高于整体。 虽然在2019年4月，工信部定调氢燃料汽车与电动车协同发展的方向，但目前氢燃料汽车还处于起步阶段，尚未形成规模。
4、新能源汽车销量下滑的原因 补贴退坡：新能源汽车补贴政策的调整是导致销量下滑的直接原因之一。随着补贴力度的减少，车辆价格相应上涨，影响了消费者的购买意愿。市场竞争加剧：随着合资品牌大量推出新能源车型，市场竞争愈发激烈。自主品牌在失去政策红利后，将面临更大的市场压力。
5、老品牌若不能持续创新提升竞争力，就容易被市场淘汰，导致销量下滑。经济环境影响，经济形势不稳定时，消费者购车预算会受影响。比如收入减少、就业压力增大，人们会优先保障基本生活需求，推迟或取消购车计划。此外，贷款利率上升也增加了消费者购车成本，使得部分消费者望而却步，进而影响汽车销量。
6、第一，能源局从2016年开始组织了各种充电运营单位开展充电设施的隐患排查工作，排查了充电设施方面的安全隐患；第二，初步建成了电动汽车充电设施标准体系；第三，多次举办车桩的互操作性测试，提升了充电设施的安全服务水平；第四，建立了国家级、地方级、企业级三级充电设施信息平台；第五，编制了《电动汽车安全指南》。
中汽协:2019年新能源汽车销量同比下降4%,十年来首次负增长
月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2579万辆，同比下降2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量16万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。
月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2019年中国新能源汽车销量为16万辆，同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。从整体车市的表现来看，2019年的情况进一步恶化了。
中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间，中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。值得注意的是，乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。
根据中汽协官方数据显示，2019年全年，乘用车累计销量2144万辆，同比下降6%；新能源汽车销量为16万辆，同比下降4%，是新能源发展十年来首次下降。也有人说“2019年是前十年最差的一年，也是后十年最好的一年”。
年7月以后，国家补贴腰斩，中国新能源汽车全年销量为16万台，同比下降4%，首次出现负增长。尽管延长补贴的讨论在新冠肺炎疫情爆发前就已经开始，但疫情对本来就下行压力较大的汽车行业来说更是“雪上加霜”。
2019年新能源汽车销量120.6万辆:同比降4%、10年来首次下滑
1、月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2019年中国新能源汽车销量为16万辆，同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。从整体车市的表现来看，2019年的情况进一步恶化了。
2、月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2579万辆，同比下降2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量16万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。
3、随着2019年3月份新的补贴政策发布，加大了对充电基础设施建设的支持力度。而根据中国电动充电基础设施促进联盟的数据显示，在2019年充电基础设施增量为41万台，同比增加了约11%。而在2019年国内新能源汽车销量约为16万台，同比下降约4%。
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