6.88万元起极狐T1预售发布,孟川和小奇直呼“爱了”
1、月22日，北汽极狐正式发布“北极星数字智能架构”，并开启极狐T1的预售。新车共推出5款车型，预售价格区间为88万至38万元。与此同时，预售期通过极狐APP或小程序支付2000元定金，还可享色彩先享礼、空间先享礼、安心先享礼三大预售权益。
极狐汽车是怎样倒闭的
言归正传，由于目前的极狐汽车确实出现了经营不佳以及趋势不好的现象，我们很多人并不看好极狐汽车未来的走向，但是凭心而论，我们不应该去对这家企业进行冷嘲热讽，为什么这么说呢今年的新能源汽车行业确实在蓬勃发展，但是。
经营与战略调整极狐汽车整体面临经营压力，行业对其未来走向存疑。品牌知名度不足、市场拓展缓慢等问题可能迫使企业调整产品线，例如暂停低销量车型以集中资源。尽管目前尚无官方声明证实停产，但经营困境或战略收缩可能是极狐T1退出市场的潜在因素。
极狐阿尔法t卖不动的原因一硬凹高端形象 在过去的10年中，北汽新能源确实取得了销量上的成功连续七年销量第一，其中七成销量流入网约车市场由此来看，北汽新能源和消费者是脱钩的，表面看起来有着庞大的市场基础。
细节做工问题。以它的SUV车型阿尔法T举例，车辆内部虽然采用了大量的皮质材料进行覆盖，第一眼看见很有档次感，但是细看的时候就会发现很多地方的做工就显得有点粗糙了，特别是缝线和接口处理并不符合这个价位应有的品质。冬天续航表现差劲。
目前没有极狐T1停产的相关记录。极狐T1于2025年8月22日开启预售，尚未正式上市交付。在预售阶段，网络上出现了大量如“故障解析报告”“官降方案”“交付拖延”等不实信息。
核心质量问题频发中国消费者协会2023年Q3数据显示，极狐汽车投诉量同比激增67%，动力系统故障（28%）、电池异常（24%）、智能化系统崩溃（19%）位列投诉前三。其中，车机系统崩溃率高达每千辆42次，远超行业平均18次的基准线，导致驾驶过程中频繁出现导航失灵、语音控制失效等问题，直接影响行车安全。
极狐掀起“质价比风暴”,购车福利诚意拉满
1、极狐掀起“质价比风暴”，购车福利诚意拉满 在2025上海车展的璀璨舞台上，北汽极狐以强大的产品阵容和创新的营销方式，成功吸引了众多消费者的目光。而更令人瞩目的是，极狐将这份诚意延续到了用户购车福利之中，通过一系列实实在在的优惠措施，为消费者带来了一场购车狂欢季。
2、而要知道，新车跟极狐阿尔法S 2022款HI版高阶版（指导价：499万）配置相当。也就是说，极狐汽车变相将车辆的价格下调了10万元之多。
3、但最近极狐新阿尔法S5和新势力黑马零跑B01的出现，让14万级的市场多了一份选择，这两款车不仅有着越级的产品力，价格还相当亲民，今天咱们就来唠唠极狐新阿尔法S5和零跑B01。 先给大家看下两款车有何配置以及市场终端售价是如何的，详见下表。
两年半亏损近140亿!开演唱会能拯救极狐汽车吗?
两年半亏损近140亿！开演唱会难以拯救极狐汽车 极狐品牌自诞生之初便坚守着“生而破界，有何不可”的理念，并试图通过一系列营销活动来提升品牌知名度。其中，赞助举办线上演唱会成为其近期的重要营销策略之一。然而，尽管这些演唱会为极狐带来了巨大流量，但从销售端来看，这些流量并未能转化为显著的销量提升。
在新能源车企不断内卷的如今，尽管贵为北汽的“嫡出”，极狐还是在成立三年内亏损高达225亿元，销量也没能盖过“蔚小理”等品牌的风头。去年起，极狐一直在寻找出路，如今看来，主打“性价比”似乎成了极狐的新路线。
仅在2022年整年，极狐卖出了19万辆，单月不足千辆，完成了不足目标的30%。同时，极狐深陷“烧钱”的泥潭不能自拔，近三年来累计亏损1526亿元。伴随着最近极狐内部一系列人事变动，以及（前）总裁王秋凤离职，极狐整个企业从上到下陷入了完全重构的状态。
两年亏百亿，北汽蓝谷大手笔营销还能维持多久？ 极狐很慢，北汽蓝谷却很难再等。 2022年3月25日，北汽蓝谷晚间发布年报显示，公司2021年实现营业收入897亿元，比上年同期增长695%，但归母净利润-544亿元，2020年归母净利润-682亿元，北汽蓝谷两年亏损额已经达到了1126亿元。
近两年来，极狐品牌的发展尚未达到预期。尽管北汽蓝谷在营销方面投入了大量资源，如独家冠名崔健、罗大佑等多场演唱会，赞助北京国安足球俱乐部等，但这些营销活动并未转化为可观的销量。数据显示，极狐品牌前三季度批发销量仅为9，829辆，不足万辆，相较其年初制定的4万辆目标，仅达到26%。
毕竟就算是赴美IPO的“蔚小理”，它们的估值也仅为433亿元、581亿元和540亿元，而北汽蓝谷此次若是能成功，足以让友商“眼红”一阵子。至于为什么是一阵子呢？因为这些钱对于北汽蓝谷来讲就是杯水车薪，属于治标不治本的状态，一方面需要给持续亏损的北汽新能源输血，另外一方面要给极狐投入大量的研发资金。
极狐10个月销量不如问界1个月,为何北汽背靠华为也卖不出去?
极狐10个月销量不如问界1个月，北汽背靠华为也卖不出去的主要原因如下：合作模式差异：极狐采用Huawei Inside模式：极狐与华为的合作主要基于Huawei Inside模式，即华为提供HI全栈智能汽车解决方案。然而，这种模式下，极狐仍然主导产品的研发、制造和销售，华为的角色相对较为被动，主要提供技术支持。
极狐品牌知名度高不高 2021年该知名度提升到行业前八名，其主要原因离不开北汽极狐2021年在品牌传播上花费了4亿元，其次也离不开极狐自身品质的优秀相比其他品牌下，该车在质量上以及制造工艺上是值得消费者买单的该。
从前的北汽蓝谷，是当之无愧的新能源汽车霸者。2009年1月，“十城千辆环保节能与新能源车示范推广应用工程”全面启动，同一年11月，北汽蓝谷全资子公司北汽新能源技术应时而生。自此四年时长，北汽新能源一直产品研发三电（充电电池、电动机、电机控制）技术性。
品牌认知度不足 新品牌起步晚：极狐作为北汽新能源旗下高端品牌，2016年才成立，相比特斯拉、蔚来等品牌，市场积累时间短。 营销声量小：极狐在广告投放和话题制造上较为保守，公众对其技术亮点（如华为HI全栈方案）了解有限。
极狐阿尔法t卖不动的原因一硬凹高端形象 在过去的10年中，北汽新能源确实取得了销量上的成功连续七年销量第一，其中七成销量流入网约车市场由此来看，北汽新能源和消费者是脱钩的，表面看起来有着庞大的市场基础。
极狐阿尔法S作为北汽新能源与华为合作的产物，虽然寄托了很高的期望，但目前来看销量并不理想。这可能与产品定位、市场推广、消费者认知度等多方面因素有关。然而，我们不能仅凭一个月的销量就全盘否定华为与北汽新能源的合作。
北汽极狐新能源怎么样
极狐作为北汽新能源旗下的高端品牌，在市场上获得了不少关注。极狐阿尔法T5等车型在空间、安全配置等方面表现出色，被一些消费者誉为“奶爸车”。极狐阿尔法S5则在动力和续航方面有显著优势，被称为“电动小钢炮”，这些特点使得极狐品牌在市场上具有一定的竞争力。
极狐和比亚迪都是值得考虑的新能源汽车品牌，它们各有优势，具体哪个更好取决于您的个人需求和偏好。极狐作为北汽集团旗下的高端新能源汽车品牌，凭借其强大的研发实力和先进的技术，推出了多款具有竞争力的新能源车型。例如，极狐考拉S在电池品质、续航里程、空间舒适度以及智能化配置等方面表现出色。
北汽极狐新能源汽车整体表现较好，在安全、空间、续航及性价比方面表现突出，适合家庭用户和注重实用性的消费者。核心优势安全性强：采用高强度钢铝混合车身，配备多种主动安全系统，部分车型通过碰撞测试，电池安全性获认可。
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